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  最近欧盟对华征收反补贴税的最终决定草案出炉，没有意外地话这就是最后的加征一定的关税方案了。

  在全球绿色转型，推动绿色低碳转型，促进零排放的趋势下，美国发起的这场对华电动汽车加征一定的关税的风潮还在蔓延中。

  美国要求加拿大在对华关税政策上保持同步，有不少国家蠢蠢欲动，想要将中国电动汽车拒之门外。

  这种目光短浅的做法受到许多反对，尤其是在欧洲内部，尽管布鲁塞尔给中国电动汽车进入欧洲市场制造了很大障碍，一些欧盟成员国依然找到途径跟中国车企合作。

  欧盟有政策，西班牙有对策，在美国和欧盟刚推进对华加征关税的时候，西班牙官员来到中国，一待就是10天。

  争论了好几个月，欧盟终于将对中国进口电动汽车征收反补贴关税的政策的最终决定草案确定了下来。

  自从欧盟公布了对华加征关税的临时措施，中国一直在和欧盟进行技术谈判，试图让欧盟纠正错误做法，在电动汽车产业高质量发展上达成共识。

  可惜欧盟被美国对华电动汽车加征100%关税的举措吓坏了，在欧盟的逻辑里，如果世界第一大经济体都害怕与中国车企竞争，欧盟怎么敢放任中国车企进入欧洲市场。

  即使欧洲车企对欧盟陈述了对中国电动汽车加征一定的关税举措的负面影响，欧盟依然对中国车企拒之门外，还美其名曰保护欧洲汽车产业链。

  在欧盟国家车企、中国车企和欧盟中国商会等有关人员的反对下，反补贴关税最终决定草案最终做出了一些调整，将关税税率稍微降低了一点。

  虽然这改变不了中国电动汽车出口到欧洲要跨越很高门槛的现实，不过苍蝇腿肉也是肉，这一点儿小改变也证明各方的意见对欧盟委员会还是有影响的。

  最终决定草案公布，三家被抽样调查的中国车企，比亚迪、吉利和上汽公司的电动汽车，分别被征收了17%、19.3%和36.3%。

  没有接受抽样调查但是配合反补贴调查的中国车企，被统一征收21.3%的反补贴关税，没有配合调查的中国车企，则被征收最高反补贴关税36.3%。

  对待跟欧盟有“血缘关系”的车企，例如宝马、大众等企业在中国生产的电动汽车，欧盟倒是手下留情了，被调整到较低的税率，只用缴纳21.3%反补贴关税。

  这场加征一定的关税的大戏中，来自美国的特斯拉品牌是唯一一个“幸存者”，特斯拉中国制造出口到欧盟的电动汽车，只被征收了9%的额外关税。

  这份反补贴最终决定草案一出，反对声纷至沓来。对这种典型的报以保护主义做法，中国和欧盟的联合商会都表示了反对。

  让这场闹剧到达高潮的是欧盟内部人士的披露，有关人员坦诚，欧盟对中国电动汽车进行的反补贴调查的结论显示，中国电动汽车在欧洲的销售并没有对欧盟汽车行业造成实质性损害。

  这真是滑天下之大稽，给中国车企按头戴上一个莫须有的罪名，就狮子大开口征收高额的额外关税，欧盟的做法简直闻所未闻。

  欧盟这样做让许多欧盟成员国敢怒不敢言，许多国家纷纷另辟蹊径，限制对中国车企的进口，那就绕过进口这一过程，直接把中国车企引进来。

  自从欧盟开始走“”那一套，欧盟成员国对布鲁塞尔的政策表现的非常灵活，今年以来，中国成为了欧盟国家官员的热门“打卡”地点，不少欧洲国家来和中国洽谈合作。

  8月26日，西班牙安达卢西亚自治区政府主席莫雷诺到中国访问，足足要在中国呆上十天，要乘上中国扩大开放的这趟高质量快车。

  其中最重要的就是推动中国车企在安达卢西亚投资建厂，将电动汽车产业链引进到西班牙本土。

  这次西班牙出访中国，事先做了详尽的“攻略”，跟随莫雷诺访华的官员来自经济、财政、工业、能源、矿业等领域的相关官员，一定要捕获中国车企的“芳心”。

  莫雷诺在这10天，安排了多种多样的会面，还将与中国汽车工业协会举办会议，一同探讨全世界汽车工业的发展前景。

  跟西班牙合作对中国电动汽车在全球的布局也是有利的，中国电动汽车的出口限制不仅在欧盟，在北美也受到了影响，在欧洲建厂能规避这些不合理的关税限制。

  树挪死，人挪活。中国车的出口欧洲的贸易受到限制，自然要转换思路整活，在传出加税风声的时候，就有不少车企和欧洲签署合作协议，计划在欧洲对电动汽车进行组装。

  西班牙看到和中国车企合作的好处，自然要来大力引进中国投资。最难欧洲经济恢复的最大困境，便是缺乏新的经济增长点，中国电动汽车正是欧洲市场需要的。

  欧盟这时候对中国电动汽车进行限制，既不得民心，又不利于经济发展。跟更何况，新能源电动汽车也是欧盟绿色政策一环，对推进绿色转型和能源结构升级有促进作用。

  其实西班牙的做法并不是孤例，许多欧盟成员国都选择引进中国车企的投资，绕开欧盟的限制。

  美国和欧盟将经济贸易政治化，对中国进口商品进行关税打压，许多国家都认识到了这样的做法带来的危害。

  波兰总统杜达在今年访华时，亲自邀请吉利汽车到波兰建厂。吉利汽车可是欧盟重点抽样调查的车企，可是波兰总统依旧对吉利汽车热情欢迎。

  可见布鲁塞尔的对华关税政策，根本就没有考虑欧盟成员国的需求。波兰总统杜达亲自参观了吉利汽车的工厂，对吉利汽车先进的生产线表示了赞扬。

  波兰国内并没有完成的汽车产业链，本身也没有知名的汽车品牌。过去波兰汽车工业的发展，主要是依靠德国、法国等老牌工业强国。

  德国、法国的其汽车产业吃肉，波兰汽车产业跟在后面喝点儿汤。波兰主要为德系车和法系车提供零部件，在汽车配件产业上发展得也算完善。

  但是众所周知，这些欧洲老牌汽车品牌的优势是燃油车，波兰生产的汽车配件主要也是供燃油车使用的。

  在过去这样发展当然没问题，但如今形势变了，新能源汽车是未来的风潮，全球都在寻求绿色转型，波兰自然也不能停滞不前。

  在电动汽车领域，欧洲国家发展要落后于中国车企，波兰与中国开展合作，也是为开辟新的汽车供应链。

  已经“脱欧”的英国这次也没有跟风美国和欧盟，中国是英国汽车品牌的重要出口市场，英国担忧过激的关税政策会导致中国反制。

  其实英国也不是一开始就是这一个态度，在工党跟保守党竞争执政党席位的时候，工党还惯性追随美国的对外经济政策。

  等到工党成为执政党，斯塔默政府了解过英国经济现状之后，英国政府做出了更加现实的选择，跟中国车企和睦相处更加有助于英国经济的发展。

  信息来源：西媒：西班牙地方官员访华推动中国电动车企投资设厂2024-08-28 08:49参考消息网欧委会披露对华电动汽车反补贴税草案 欧盟中国商会“坚决反对”2024年08月22日 02:04 每日经济新闻扩大经贸合作格局，讨论地区安全局势！波兰总统访华，议题很丰富2024年06月24日 04:42 环球时报不跟风美国对中国电动车加税，英媒：英国担心中国报复不会手软2024-08-30观察者网

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